根据国际海事组织（International Maritime Organization）颁布的新法规，从明年开始，所有船舶要根据所载货物的排放量，计算年度碳排放量。航运公司要证明自家船只的排放量正在逐步下降。这一举措正是为了降低碳排放量，实现绿色航行。
目前，航运公司有2种做法可以有效减少碳排放。一种方法是改进船只设备或寻找代替燃料；第二种方法是放慢航行速度。航运分析平台Xeneta的首席航运分析师Peter Sand表示：“虽然航运业碳减排的实际形式还没有确定，但本质上来说，相同条件下，较低的速度肯定是意味着较低的排放”。出于节省成本的考虑，不少公司也会选择第二种方法，尤其是坚持使用老化船队的公司，因为巡航速度下降10%就可以将燃料使用量减少近30%。
第 一种做法中所提及的寻找代替燃料是否可行？
根据克拉克森的数据（Clarksons Research），有部分船运公司正在尝试使用甲醇作为替代燃料，还有的公司在使用氢或氨以及高科技帆技术，但许多潜在的低碳技术还处于早期开发阶段，商业应用有限，这也代表大部分船只还是以燃油和其他化石燃料为动力。
尽管有超过40%的新船订单可以支持污染较少的燃料，但目前只有约5%的船队可以使用污染较少的燃油代替品。因此，为了达到新规提出的碳排放量要求，不少船运公司在2023年只能选择降低航速。
如今经济处于复苏状态，需求量增加，对于葡萄酒进口商来说，供应链正处于紧张状态，船只降速会导致运输能力和效率再次受到打击，影响到货时间与销售。根据集装箱交易所2021年的滞期费和滞留基准报告，平均滞期费和滞留费比2020年翻了一倍，平均每个集装箱多了1200美元（约8101元人民币）。2022年，这一情况虽然有所缓解，但是不同港口仍然有塞港情况的存在。
目前，奥克兰和洛杉矶是美国延误时间长的港口，上海和宁波是中国等待时间长的港口。如果航运速度再减慢，进口商备货的时间要提前更多。
除了航运速度快慢会影响到货时间外，今年开始实施的海关注册号相关规定早期也使部分进口商的清关受阻，同样对销售有影响。
根据《中华人民共和国进口食品境外生产企业注册管理规定》，向中国境内出口食品的境外生产、加工、贮存企业应当获得海关总署注册。已获得注册的企业向中国境内出口食品时，应当在食品的内、外包装上标注在华注册编号或者所在国家（地区）主管当局批准的注册编号，中国海关在准予通关前将在边境进行检查和核实。这项法规在今年1月已经开始实施，如果没有海关注册号就无法进行报关。
前段时间蛇口港和宁波港都出现了塞港的问题（突发！蛇口港、上海港货柜积压，葡萄酒品质难保？），对此，做了多年国际货代罗先生反映道：酒商没有办法及时报关有可能和文件不齐全有关。“很多客户今年年初遇到的大问题之一就是无法清关，因为今年海关需要生产商的注册号，国外的酒庄不太会申请。另外还会遇到商品归类的问题，葡萄酒或葡萄汁是一个代码，烈酒又是另外的代码，需要细分，如果要添加品类，还要再重新申请一个代码。好在现在大部分酒庄已经熟悉了注册流程，这个情况就好了很多。”
开年以来，葡萄酒进口商已经经历了原材料价格上涨、燃料成本上涨、劳动力减少或罢工导致的海运/清关时间拖长，从而引起的运费成本上涨等问题，如今还需思考如果航运速度减缓，应如何调整进货时间。
对于进口商而言，葡萄酒贸易所带来的挑战越来越大，但经历了以上种种，还能够产品稳定供应不断货的酒商，在市场上也更立得住脚跟。（文章来源：葡萄酒杂志）