2017年从意大利到的海运费用比2016年大约上涨了40%，然而，涨价是由于此前2016年的海运费处在有史以来的点，加之韩进的倒闭等一系列原因导致而成。目前的困境是，运输费用太低，所有的船运公司都在亏本：排名的船运公司Danish Maersk的亏损要比其他同行少一些，平均每20英尺的货柜他们要亏损100多美元。”
如果在2016年4月份，一个从地中海运到的20英尺货柜需花费约300美元，40英尺的货柜费用为450-500美元，一年后经过涨价后则分别变为500美元和700-800美元左右。（具体价格取决于多个因素）
Rissone解释说：“来自远东的航线费用平衡了这个行业亏损。至意大利的海路航线从来都比相反路线贵两倍，缘由这些国家开往国外的船只数量多，海路交通繁忙。2016年，来自亚洲的进口（从亚洲到欧洲）骤降，整个船运体系几近崩溃，变得愈加难以健康持续。韩进毫无征兆的突然倒塌，新体系正在重建，故而致使经济增长放缓，如此时期也是重新划分势力范围的好时期，合并和重组在所难免。现今所有的船运公司几乎已划分为三大新阵营：2M、Ocean Alliance大洋联盟（编者注：由法国达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外组成）、The Alliance联盟（编者注：由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运六家班轮公司组成）”。