2011年沈阳糖酒会即将开幕，对于不喜欢坐客车或者火车的参展方，可以考虑下乘坐飞机，这里介绍下沈阳市桃仙机场概况。
桃仙机场始建于1986年，目前机场拥有两座航站楼，总面积为8.3万平方米；拥有1条长度为3200米、宽度45米的飞机跑道和1条平行滑行道，近机位14个，远机位20个，设计年旅客吞吐量为750万人次。随着辽宁经济和航空业的快速发展，去年，桃仙机场年旅客运输量已达862万人次、货邮吞吐量达12.4万吨。虽然机场近几年增开了多条国内外航线，但目前的航运能力远远不能满足地区发展要求，停机坪和航站楼等运营设施早已饱和。
截至2010年7月末，桃仙机场共有航线114条，其内航线70余条，和地区航线40余条。通航城市81座，其内城市50余座，和地区城市30余座。1沈阳桃仙机场目前每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。2009年桃仙机场旅客运输突破750万人次，同比增长10.2%。货邮吞吐量11.2万吨，同比增长9.7%；航班架次6.7万架次，同比增长7.2%。2009年12月31日21时20分，随着深圳航空ZH9628广州至沈阳航班的顺利降落在沈阳桃仙机场，标志着桃仙机场圆满完成了2009年的运行和服务工作，实现了桃仙机场第20个航空空防年，运送旅客突破750万人次。服务城市：沈阳、抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳。
2009年9月，沈阳桃仙机场对T1航站楼进行封闭改造，工程总投资6500万元。2010年07月05日T1航站楼正式投入运营，改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。T1航站楼改造后，年吞吐能力预计可达180万人次至250万人次左右。T1、T2两座航站楼同时使用，机场每年承载旅客能力将超千万人次。本数据来源于百度地图，较终结果以百度地图数据为准。
沈阳桃仙机场准备建设新的航站楼，初步估算投资43亿元人民币，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。目前，新航站楼建设的立项工作已经报送国家发改委审批。如果顺利，新航站楼将于今年2009年10月底开工建设，2013年建成投付使用。2
编辑本段机场交通
1、民航班车：由机场发往中华路117号马路湾民航售票处票价15元，40多分钟车程。抚顺市旅客可乘坐市内民航班车，车站位于东一路2号（大酒店东走不远即是），票价33元（含燃油附加费）。
2、高速公路：沈阳机场高速路全长11.68公里，设计时速120公里，从机场行车至沈阳主收费口，全程所需时间不到10分钟。为首条按十车道规划、八车道通行的机场高速公路，同时也是东北地区建设标准较高的高速路。
3、地铁：2009年年末建成的沈阳地铁2号线南延线成为沈阳前列条经过桃仙机场的地铁线路。编辑本段桃仙远景成为受人尊敬的，具有强大核心竞争力的东北复合型门户枢纽航空港公司“三、四、五”战略发展规划：
前列阶段，2004－2006年，构建基础框架阶段，完善现代企业制度，做好上市准备；第二阶段，2007－2010年，起飞阶段，形成东北地区通向欧、美、日、韩以及俄远东的航空门户，空港物流园区建成规模，实现上市目标；
第三阶段，2011－远期，树立桃仙品牌阶段，机场完全转向管理型，实施机场特许经营，实现机场的市场化改造，在人力资源、投资、财务和生产等方面实施价值管理，成为国内管理现代化的先进机场。
按照未来规划，桃仙机场在2010年至2015年，将重点开发沈阳至亚太、欧美地区的航线，计划开出沈阳至芝加哥、莫斯科、旧金山、奥克兰、罗马等地的航线，与国内外航空公司共建东北地区门户枢纽的航线网络。
经过几十年的建设和发展，机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢
纽机场为中心，以沈阳、成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，民用运输机场体系初步建立。
截至2006年底，（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。
沈阳桃仙机场巴士
市内：民航班车由机场发往中华路117号马路湾民航售票处票价20元，40多分钟车程。
至抚顺：民航班车由机场发往抚顺南站民航售票处票价33元，70分钟车程。（抚顺方向整点发车；机场方向半点发车）