浙商证券的一份报告显示，2019年疫情前到2021年7月，贸易中超过80%的货物通过海运完成。而中国对外贸易进出口货物对于海运的依赖远甚于此，高达94.8%。
贸易对海运的依赖度过高，再加上疫情的影响，运价是一涨再涨。
数据显示，由于航运公司在2021年取得了超过1100亿美元的惊人营业利润。
2022年以来，运价连续下跌，对于国内葡萄酒进口商而言，这本该是一件喜事，但他们却乐不出来，有人甚至表示，运价走势难以预测，费力去想，倒不如“躺平”，努力把营销做好更实际。
运价回落不假，需求下降也是真
进入2022年1月以来，上海出口集装箱运价指数也出现显著下跌的趋势。
4月22日，上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数较上周续跌32.67点至4195.98点，呈现连续14周的下跌，运价指数目前回落到去年8月之前的水平。
而运价的回落，是运力上涨与需求下降同时出现所致。对此，北京一位葡萄酒进口商表示，这不完全是一件好事！
运力上涨——今年以来，不少航运公司都在积极部署更多运力进入市场。
海洋情报海事分析公司Sea-Intelligence分析了60多家主要承运人指出，今年春节以来，亚洲-美西航线部署的运力持续每周都在增加，高峰时期运力超过2017-2019年的平均水平，超过10万标箱。
需求下降——受多地疫情散发影响，今年2月、3月，我国进出口货运量同比下降12.5%和12.9%，3月进口货运量为3.84亿吨，与去年同期相比下降15.1%；3月出口货运量1.39亿吨，与去年同期相比下降8.9%。
按照葡萄酒进口商的说法，运价回落当然是好事，可这种回落如果是源于“市场对商品需求的降低”就不再是一件好事。
今年以来，从春节市场的酒水销售遇冷，到现在全国多地出现的疫情，都让进口葡萄酒“寸步难行”，希望运价下跌是为了提高利润，可产品没人买，成本降低也无法提升收入。
运价走势像“玄学”，进口商表示很无奈
当前，由于供给关系的变化，运价处于下跌。可航运界人士并不悲观，相反，他们预测下半年会出现“抢 购潮”，运价将进一步提升。
一方面，北美港口堵塞的情况依旧严重，欧洲也因战争问题，港口受到影响，这些因素仍然有利于运价在长期内的上升。
另一方面，当前的海运运价虽然比不上2021年下半年的高点，但比2021年同期仍然上涨 60.3%。
换而言之，即便是在“运力上涨、需求减少”的市场大背景之下，运价也只是比“高”低了一点，并未受到太多的影响。
有分析师预计，上半年延缓送出的货物，将在下半年出现积极抢运潮，随着货运量的需求提升，运价和市场表现可能会进一步提升。
对于运价走势，有国内葡萄酒进口商表示，这就像是一门玄学，当你做好接受连续上涨事实的时候，运价会下来一点，当你以为出现拐点，运价会持续下跌的时候，又会有消息显示，运价上涨趋势不变。
其实，运价的“涨与跌”，大家的关注、关心程度已经不如前年、去年。因为，现在大家关心的不是运营成本的高低问题，而是营销。
如何在一个需求整体下降的市场中，以有效的方式找到“一拍即合”的消费群体，并将酒卖出去。
当下，需要尽可能控制成本，但更需要更多开源，从而营收与净利。（文章来源：卖酒狼圈子）